STELLANTIS'İN DİZEL MOTOR SKANDALI: 636 BİN ARAÇ TEHLİKEDE
Automobilwoche ve Reuters'ın haberine göre, Stellantis grubu 1.5 BlueHDi dizel motorlarında yaşanan zamanlama zinciri sorunları nedeniyle gönüllü bir geri çağırma kampanyası başlattı. Fransa'da 636 bin, Belçika'da 117 bin ve Almanya'da 141.700 araç olmak üzere toplam 900 binden fazla araç bu kampanyadan etkileniyor. Reuters'ın bildirdiğine göre, Avrupa için toplam araç sayısı verilmedi. Uzmanlara göre, sayının 1 milyonun çok daha üzerinde olması bekleniyor.
Sorun, 2017 Ekim ile 2023 Ocak arasında üretilen motorlarda, giriş ve çıkış valflerinin açılıp kapanmasını senkronize eden zamanlama zincirinin erken aşınmasından kaynaklanıyor.
Stellantis sözcüsü, "Müşterilerimizin güvenliği ve memnuniyeti bizim için merkezi önem taşıyor. Bu nedenle şirket, zamanlama zinciri ile ilgili olası sorun nedeniyle gönüllü geri çağırma yapıyor" açıklamasını yaptı. Etkilenen araç sahipleri, motor vuruntusu veya "ağustos böceği sesi" gibi sorunlar yaşayabiliyor ve bu durum kırık valfler hatta tam motor arızasına yol açabiliyor.
BENZİNLİ MOTORLARDA DA BÜYÜK SKANDAL: 1.2 PURETECH KRİZİ
Stellantis'in motor sorunları sadece dizel motorlarla sınırlı değil. 1.2 PureTech benzinli motorlarda yaşanan sorunlar, grubun güvenilirlik krizinin boyutlarını gözler önüne seriyor. 2025 Şubat ayında 883 otomobil sahibi, 1.2 PureTech motorlarındaki arızalar nedeniyle Stellantis'e karşı toplu dava açtı. Davacılar, "ağırlaştırılmış aldatma, dolandırıcılık, yanıltıcı ticari uygulamalar ve hayatı tehlikeye atma" suçlamalarında bulunuyor. Stellantis'in bu dizel motoru ise kullanıcılar tarafından neredeyse "sorunsuz olarak" kabul edilmişti.
1.2 PureTech motorlarındaki temel sorun, motor yağına batırılmış zamanlama kayışının beklenenden çok daha hızlı bozulmasıydı. Kayış parçalandığında, artıklar motor yağını kirletiyor ve vakum pompasını, değişken valf zamanlaması solenoidlerini veya yağ pompasının filtre yüzeyini tıkayabiliyordu. Bu motorların bulunduğu otomobillerde yaşanabilecek en ciddi durum ise vakum pompası tıkandığında, fren sistemi arızalanıyor ve fren pedalına muazzam güç uygulanması gerekiyordu.
Bu sorunlar nedeniyle Stellantis, 2013 Mart ile 2017 Nisan arasında üretilen yaklaşık 500 bin aracı geri çağırmak zorunda kalmıştı. Şirket, 2023 yılında 3. nesil 1.2 PureTech motorlarda kayış yerine zincir kullanmaya geçti, ancak bu yeni nesil motorlarda bile 2024 Şubat'a kadar üretilenlerde kamşaft sorunları tespit edildi.
TÜRKİYE'DE DE BENZER SORUNLAR YAŞANDI
Türkiye'de de Stellantis markalarının kullanıcıları, Şikayetvar gibi platformlarda benzer sorunları dile getiriyor. Bir Opel Crossland 1.2T kullanıcısı, aracının sadece 10.000-15.000 km'de motor değişimi gerektirdiğini ve Stellantis Türkiye'nin bu durumu fabrika hatası olarak kabul etmediğini belirtiyor. Kullanıcı, "Salihli'de bağımsız bir tamirci bu motorlardaki fabrika hatasını tespit etti ve tüm motoru değiştirmeden sorunu çözebileceğini iddia ediyor" diyerek, resmi servisin yetersiz olduğunu iddia etti.
Başka bir kullanıcı ise 2008 benzinli 1.2 PureTech aracının 54 bin km'de triger arızası yaşadığını ve 2020 model araçlarının garanti kapsamına alınmadığını şikayet ediyor. Bu durumlar, sosyal medya ve çeşitli platformlardaki kullanıcılar tarafından Stellantis Türkiye'nin Avrupa'daki geri çağırma kampanyalarını Türkiye pazarına yansıtmadığı izlenimini yaratıyor.
STELLANTIS'İN ÇÖZÜM ARAYIŞI: 10 YIL GARANTİ VE TAZMİNAT
1.5 BlueHDi motorlar için Stellantis, etkilenen araçlarda garantiyi 10 yıl veya 240.000 km'ye uzattı. Şirket, zamanlama zinciri sorunları yaşayan müşterilerin, "aracın bakımı ve teşhisi, markanın önerilen yönergelerini takip etmesi koşuluyla" ilgili masraflar için tazminat talep edebileceğini açıkladı.
1.2 PureTech motorlar için ise şirket, Temmuz 2025 ortasından itibaren özel bir online platform kurarak tazminat başvurularını kabul etmeye başladı. Ancak tazminat koşulu, aracın üretici önerilerine uygun olarak yetkili servislerde bakım görmüş olması.
TÜRKİYE'DE AYNI GARANTİ YOK MU?
Stellantis'in Avrupa'da başlattığı kapsamlı geri çağırma kampanyaları ve tazminat programlarına rağmen, Stellantis Türkiye'den bu konuda net bir açıklama gelmemesi, kullanıcıları rahatsız ediyor. Türkiye'de de aynı motorları kullanan binlerce araç sahibi, Avrupa'daki muadilleriyle aynı sorunları yaşarken, markanın sessizliği kullanıcıları mağdur ediyor.
Stellantis grubu, yeni CEO'su Antonio Filosa ile araç kalitesini en üst öncelik haline getirdiğini açıklarken, Türkiye pazarındaki bu sessizlik, grubun küresel kalite politikasıyla çelişiyor. Rakiplerin acımasızca eleştrildiği bir dönemde, Stellantis'in kendi motor sorunlarını şeffaf bir şekilde ele almaması, Türk tüketiciler için büyük bir hayal kırıklığı yaratıyor.
MOTOR SORUNLARI STELLANTIS'İ ZORA SOKUYOR
Stellantis'in hem benzinli hem dizel motorlarında yaşanan bu kapsamlı sorunlar, grubun mühendislik kalitesi ve test süreçleri hakkında ciddi soru işaretleri doğuruyor. 900 bini aşan 1.5 BlueHDi dizel aracın geri çağrılması ve benzinli 1.2 PureTech için açılan toplu dava, sadece teknik bir sorun değil, aynı zamanda marka güvenilirliği krizi olarak değerlendiriliyor. Türkiye'de de benzer sorunlar yaşayan kullanıcılar, Avrupa'daki muadilleri gibi haklarının korunması gerektiğini belirtirken Stellantis Türkiye tarafında ne benzinli ne de dizel motorun yaşadığı bu sorunla alakalı bir açıklama bulunmuyor.
